У середині 2000-х років підприємець Скотт Колосімо досяг успіху, виготовляючи запчастини для своєї мотоциклетної компанії в Клівленді, Китай.Це історія про те, як проблема крадіжки інтелектуальної власності охопила бізнес, що спонукало Колозімо та його команду почати з нуля та перенести виробництво назад у США.
Слухайте першу серію другого сезону тут або відвідайте свою улюблену платформу подкастів, щоб підписатися на Made in America.
Скотт Колосімо, засновник Land Energy: Я літав у Китай і відвідав усі заводи, скільки і як швидко.У ньому стільки іскри, стільки життя і стільки свіжості.Це добре, але коли ми ставали більшими, ми почали розширюватися на інші фабрики, і саме там крадіжка інтелектуальної власності дійсно почала пускати коріння.Кожен мотоциклетний завод копіює один одного.Цей пес їсть собаку.Я маю на увазі, якщо ви не заробляєте гроші, ви помрете з голоду.Відчуття справжнє, відкривати нову компанію і робити це так, як ми хочемо.Я сказав, що ми повинні перевантажити його на берег.Ми повинні його повернути.
Брент Дональдсон, головний редактор Modern Machine Shop: Ласкаво просимо до Made in America, подкасту Modern Machine Shop, який досліджує деякі з найважливіших ідей, що формують американське виробництво.Я Брент Дональдсон
Пітер Зелінскі, головний редактор Modern Machine Shop: Мене звати Піт Зелінскі.Коли ми запускали шоу кілька років тому, ми зосередилися на обговоренні ключових тем американського виробництва, колапсу нашої робочої сили у 2000-х роках, суперечок щодо автоматизації та проблем ланцюга поставок, спричинених COVID-19.Що ми бачимо конкретно в цьому останньому пункті, це зміна усвідомлення та розуміння.Виклики ланцюга постачання, з якими ми зіткнулися протягом останніх трьох років, були дуже повчальними.Для багатьох людей, які не займаються виробництвом, стало очевидно, чому Сполученим Штатам потрібна потужна виробнича база.Нам потрібне виробництво, щоб витримувати кризи.Це нам потрібно, щоб створити робочі місця та підняти нашу економіку.Нам потрібна самозабезпеченість у виробництві, і нам, як країні, потрібно пройти довгий шлях.Але ми бачимо, що фраза «Made in America» стає закликом до дії, чого не було поколіннями.
Брент Дональдсон: Ось чому ми вирішили зробити це знову.Тільки цього разу ми використовуємо інший підхід.На уроках із цієї серії ви почуєте розповіді від першої особи про людей, які роблять вирішальний вибір: або повернути виробництво в Сполучені Штати, або розпочати виробництво тут.Тож протягом останніх кількох місяців ми з Пітом подорожували країною, щоб зустрітися з людьми, які взяли на себе зобов’язання розвивати американське виробництво.Ці люди працюють у стартапах, відомих виробниках комплектного обладнання та механічних цехах, і вони мають різноманітні стимули, щоб зберегти виробництво в країні, часто коли вони мають доступ до дешевших офшорних варіантів.Звісно, слово «дешевше» тут відносне, оскільки ми збираємося дізнатися про хлопця на ім’я Скотт Колосімо та його стартап із виробництва електромотоциклів Land Energy із нашої першої історії.
Пітер Зелінскі: Після середньої школи він пішов до Клівлендського інституту мистецтв і отримав ступінь транспортного дизайну.Після закінчення навчання Скотт працював у кількох великих компаніях, зрештою отримав іноземну компанію з виробництва пилососів і електроінструментів, яка постачала багато деталей з Китаю.Він представив можливість виробництва в Китаї.Сьогодні Скотт і його компанія Land Energy повернулися в Клівленд, звідки Скотт родом.Скотт описав велосипед Lands як програмно-визначений електричний автомобіль.Акумуляторна батарея замінна.Той самий велосипед можна використовувати як електровелосипед, електровелосипед або електровелосипед, залежно від того, який програмний режим ви налаштували.Скотт сказав, що переважна більшість запчастин Lands надходить із Сполучених Штатів, але це не стосується Cleveland CycleWerks, колишньої мотоциклетної компанії Скотта.Працюючи в Cleveland CycleWerks у середині 2000-х, Скотт майже на два роки переїхав до Китаю, працюючи з постачальниками та контролюючи виробництво сотень деталей, необхідних для велосипеда.Потім він змінив курс.Як ви зараз почуєте, він значною мірою не зміг продовжити, оскільки відмінності в бізнесі та робочій культурі спричинили серйозні труднощі для його компанії.Як це бути виготовленим у Китаї?У чому його принади, які недоліки?Скотт розповідає історію так.
Скотт Колосімо: Багато з них наївні та молоді.правильно?Наприклад, знаючи речі, які я знаю зараз, я дивлюся на речі, яких я не знаю, і я думаю, що це така дурниця, але те, що я бачу, це вартість компонентів, просто щоб зробити невеликий мотоцикл, ми можемо зробити доступні велосипеди.Американське виробництво та продається приблизно за 5 доларів.до $10 000, уся галузь шукає те, що я називаю велосипедною іпотекою, вони дивляться на $15 000+ і все це японські технології або великі V-подібні двигуни.Багато з них присвячені гонкам.Значна частина цього зосереджена на тому, щоб бути 1% найкращих людей.Зауважте, я брав участь у конкурсі, так, мені дуже подобається.Я все ще люблю Ducati, я справді люблю Ducati, я отримую задоволення від 620 monster так само, як і від супербайка.Monster — це стара технологія повітряного охолодження.Це не дуже складна машина.Тоді ви купуєте величезні 4 тисячі, 749 999, наша стартова ціна 22 000.Тож я почав розглядати все це і сказав, що є можливість створювати цікаві та доступні мотоцикли замість того, щоб зосереджуватися на гонках.Ви не зосереджуєтесь на передових технологіях, ви просто на них.Я маю на увазі, що я вважав це гарною ідеєю в той час.Але я відвідав стільки фабрик, що вони просто сказали мені вийти, чи не так?Або, наприклад, люди запитували, де мій батько або хто такий Скотт Колосімо, а мені було 24-25 років, я пішов на завод і сказав їм, що збираюся заснувати мотоциклетну компанію, і це не викликало резонансу..Майте на увазі, що це Велика рецесія нашого часу, чи не так?Вся країна відстій, ніхто не має роботи, ніхто не має.Ніяких інновацій не відбувається, добре, я намагаюся почати, дивіться, хіба Cleveland CycleWerks не такий інноваційний?правильно?Вам просто потрібно подивитися, де є розрив, і зосередитися на цьому розриві, наприклад, від 5 до 10 000 доларів, доступний велосипед, на якому приємно їздити.Я подумав, що це гарна ідея, я зателефонував у великий V twin і подумав: привіт, я хочу зробити щось доступне, наприклад 600-кубовий двигун від American Motors.Наприклад, я думаю, вони зробили Х-подібний клин, який був чимось схожим на найбільший V-подібний двійник або щось подібне.Тож справа залишилася непоміченою.Це засмучує.Тож протягом шести місяців ми намагалися, і ми пробували, і пробували, і пробували.Все, що ми отримуємо, це ні, ні, ні, ні, ні, ні, ні, ні, ні, ні.Ви знаєте, добре, добре, якщо ви заплатите мільйони доларів за проїзд, ми можемо зробити деякі деталі для вас.Причина, чому я не чув цього, є причина, чому я так думаю.Один із них, ми стартап.По-друге, ми виходимо з цієї масштабної рецесії, тому капіталу небагато.Я не думаю, що багато людей тяжіли до інновацій або терміну «підприємництво», про який у той час не чули в Клівленді.Я виглядаю молодо.Я кажу людям, що збираюся зробити велику справу.А те, що я намагаюся зробити, потребує мільйонів доларів, а в мене їх немає.Мовляв, шість ударів, для мене більше трьох.Клівленд — місто без биків.Тут багато фігур.Ви повинні це зробити, ви повинні довести себе, а я цього ще не довів.У той час я мав усі ці зв’язки в Китаї.Тож я відкрив MSN і сказав: привіт, я намагаюся робити ці велосипеди в США.Чи можемо ми зробити це в Китаї?Кожен з них як: так, прилітайте, прилітайте. Приїжджайте в Китай Отже, ми вивчали Китай, Корею, Тайвань, Південно-Східну Азію, Індію.Я шукаю всюди.Але я маю величезну мережу контактів у Китаї.Тож я вважаю, що в той час мені було надто важко дозволити чомусь тут статися.Навпаки, коли я лечу до Китаю, для кожного заводу, який я відвідую, скільки і як швидко?Наприклад, скільки вам потрібно і як швидко вам це потрібно?У той час Китай був промисловою економікою.Тепер вона намагається перетворити це на економіку, що базується на послугах, чи не так?Вакансії з більшою ціною, але виробництво було головним напрямком у Китаї в той час.І є вакуум ідей, ідей немає, але приголомшлива кількість виробництва.Коли я входжу на фабрику в Китаї, є потреба і потреба.Мені потрібен хтось, щоб створювати речі, а їм потрібен хтось, щоб проектувати речі.Отже, це справжні стосунки.Сиджу навпроти однолітків.Тож я сиджу навпроти понад 20 інженерів або магістрів бізнес-діляння, які керують заводами та виготовляють мільйони речей.Я думаю, що це чудовий еквалайзер.Оскільки багато з цих китайців здобули освіту у Великобританії та США.Вони всі йдуть, отримують освіту і повертаються з усіма цими новими ідеями.І я думаю, що вони перебувають у цьому депресивному просторі та в цій старій китайській виробничій економіці, яка дуже залежала від ручної праці.Ці люди купують роботів, вони купують абсолютно нове обладнання в США, і їм потрібно щось з ним робити, чи не так?Вони купували, і прес-гальма з ЧПК були новими на той час, не було лазера, з яким можна було б мати справу, але вони уклали з ним угоду.Вони інвестують у технології.Отже, це інше.Я кажу це, і я думаю, що саме такою була Америка під час промислової революції, тому що ми буквально ходили на якісь фабрики з брудною підлогою та абсолютно новими машинами Haas, стіною та дахом.правильно?По суті, це фабрика за межами.Ви озираєтеся назад через три роки, і у них є абсолютно нова металева будівля, найсучасніша будівля прямо біля того місця, де вони починали.Повністю автоматизований.Це був час швидких змін.Я маю на увазі, що кожен раз, коли я лечу до Китаю, я дуже захоплююча, тому що там є щось нове.Протягом приблизно двох місяців ми щодня відвідували дві-три фабрики.Але я був молодий, я просто стрибнув у літак і подумав, давай почнемо.Давайте подивимося, чи зможемо ми це зробити.
Ми приземлилися на трьох різних фабриках.Зверніть увагу, що ми не маємо досвіду виробництва.У нас немає досвіду спілкування з китайцями.Всюди недосвідчені люди.Тож ми сиділи там, намагаючись зрозуміти, як це зробити, і один із моїх партнерів у той час сказав: «До біса це».Давайте, давайте розповсюдимо цей дизайн на всі китайські фабрики і дозволимо кожному виробляти.Я подумав, о, це надійний спосіб переконатися, що ми ніколи не заробимо грошей, чи не так?Тому що я вважаю, що всі вони починаються успішно.Це не ідея китайців, чи не так?Ідея полягає в тому, що багато чого змінилося за короткий проміжок часу, але в той час, знову ж таки, як у творчому вакуумі, кожна мотоциклетна фабрика копіює одна одну, так, це схоже на копію Honda цієї копії, а потім Китайці зроблять копію цієї копії, а потім копію цієї копії, а потім копію цієї копії.Це як прибрати шість кроків, вони просто роблять так багато велосипедів, що не можуть натішитися ідеєю.Тож ми фактично знайшли фабрику, де було кілька фабрик, які виробляли якісну продукцію, яку ми могли прийняти самі, і вони мали принаймні базову систему ISO.Вони мають принаймні деякі базові системи стримувань і противаг.Я сказав, що добре, я відкинув ідею розміщувати всі проекти на кожній фабриці, і я сказав, що ця фабрика в Вуші буде виготовляти цей велосипед, ця фабрика в Гуанчжоу буде виготовляти цей велосипед, тайська фабрика, яка його виготовлятиме.bike має намір зробити цей велосипед.Це ціле залишається незалежним, тож якщо фабрика нас облажала, принаймні нам було що виробляти.Але ви знаєте, ви повинні нагодувати звіра, ви повинні виготовити 1000 велосипедів.Це те, що відбувається весь час.Насправді мені довелося переїхати на фабрику.Перший завод, з яким ми співпрацювали, бос, ми стали дуже хорошими друзями.Він є найбільш відданою фабрикою, яку ми коли-небудь мали.Перший, на який ми приземлилися, ніколи не послабляв нас, ніколи не недооцінював наших найвищих якостей.Завжди стає краще.Дуже добре.Але потім, коли ми стали більшими, ми почали розширюватись на інші фабрики, і саме там почала поширюватися крадіжка інтелектуальної власності. Причина, чому мені довелося переїхати до Китаю, полягала в тому, що ми виробляли та постачали запчастини.Це те саме.Можливо, вони зафіксували 80% від того, що ми очікували, але це завжди було 20%.Я не знаю, чи ви коли-небудь дивилися на копію і думали, що щось не так із пропорціями чи вагою, чи просто думали, що щось не так.Але, особливо на мотоциклах, є дрібниці, які ви можете зробити неправильно, але просто неправильні.Тому переконайтеся, що дизайн правильний, вони спроектовані правильно.Ми використовуємо потрібний метал, ми використовуємо потрібний алюміній з правильною технологією, у нас навіть є деякі речі, які потрібно викувати, і вони кажуть, ну, це дешевше лити, тому ми просто збираємося відлити, ну, не може зробити це для такої жорсткої структури, як ваша.Треба підробити, правда, не можна дешево, це вся дурниця, я намагаюся керувати з США, але не думаю, що зможу.Я живу на фабричному цеху в Нінбо, маленькому містечку, і виробляю деталі близько півтора року.Це потреба, правда?Я подумав, що якщо я не переїду туди і не зроблю це, це ніколи не буде зроблено.Або, принаймні, це ніколи не робилося правильно.Тож я пам’ятаю, що дуже рано ми прийняли дуже погане рішення, ми пішли до магазину рам, і вони просто не змогли отримати якісне шасі, яке ми хотіли.Це старий американський буй зі зварними швами, як соплі, чи не так?Просто тріснув, недостатньо тепла, недостатньо, просто жахливі зварні шви.Це еквівалентно 180 000 доларів за помилки, які я зробив за кілька місяців після створення компанії.Величезна помилка.Фактично, наша перша фабрика вийшла і сказала: «Гей, ми знаємо, що у вас, хлопці, немає на це грошей».Ми не хочемо, щоб проект провалився, ми хочемо, щоб проект працював.Що ж, якщо ми заплатимо за нові інструменти, ми перевеземо їх на фабрику, яка, як ми знаємо, може створити ваше шасі.Не все так погано.У мене все ще є кілька дуже хороших друзів у Китаї, з деякими ми все ще з ним, і загалом крадіжки інтелектуальної власності відбуваються постійно.
Тож у певному сенсі Китай заробляє смішні гроші.Тому що кредити не завжди реальні.Їх не завжди потрібно винагороджувати.Велика частина цього полягає в тому, що якщо ви китайський виробник, ви пишаєтеся підтримкою китайського народу.Деякі з них призначені лише для того, щоб зайняти людей.Деяким державним виробникам ніколи не потрібно заробляти гроші.Тож ніяких переговорів про маржу.Коли ви справді намагаєтеся описати фактичну вартість цієї деталі, вона може стати досить розпливчастою.Зараз трохи інакше.Але скільки коштувала марка в ті часи?2.50.Тож ми знаємо, що це не 2,50, тому що ми можемо придбати його за 15 центів на цій фабриці.Тож яка реальна вартість?Гаразд, ми дамо тобі 14 центів.Я подумав, чекай, ми знаємо, який тоннаж, і можемо приблизно порахувати, скільки це буде коштувати.Як ви прийшли до початкового 2,50?Ну, виходячи з цього, ви ніколи не зможете докопатися до суті.За ці роки я дізнався, що це було кілька років тому, це справді стосується створення робочих місць.Ми швидко зрозуміли, що кожен виробник хоче працювати з нами — це наша орієнтація на експорт.У той час експорт був дуже прибутковим у Китаї.Це справді весело, така освіта, яку ви отримуєте в цій галузі.Всі сказали так.Коли я кажу, що я думаю, що промислова революція виглядає так, я справді це маю на увазі.У ньому стільки іскри, стільки життя і стільки новизни, і цей поштовх, ця собака їсть собаку.Я маю на увазі, якщо ви не заробляєте гроші, ви помрете з голоду, чи не так?Відчуття справжнє.Наскільки я пам'ятаю, ми працюємо 24/7.Я харчуюся в їдальні підприємства, де ми весь час перебуваємо.О 2:30 ночі я намалював на картоні нову деталь, яка нам потрібна, і сказав, що потрібен амортизатор, він нам потрібен.У нас немає жодного матеріалу, ні.І один із робітників.Це як цех з ЧПУ поруч із магазином локшини через дорогу.Як мед, думав, підемо туди вранці, ні, зараз підемо, постукаємо.Це грозові двері, бум, бум, бум, бум, а хлопець спить у ліжечку над своїм верстатом з ЧПК.він там живе.Там живе вся його родина.Ми сказали, агов, ці запчастини нам знадобляться завтра, бо їх у нас багато.Нам потрібно переконатися, що все підходить.Він такий, гаразд.Він каже, вони будуть готові до 4:30 ранку.Зараз 2:30 ночі.Тож я подумав, що?Він пішов, я зараз це зроблю.Його немає, ви платите готівкою.Я подумав, так, ми заплатимо готівкою.Він як, скільки?Він буде готовий за дві години.Нагадування.Це як маленький шматок картону, розписаний вручну.Поки ми там сиділи, він програмував у G-коді, наче був там.Він виглядав так, ніби це буде зроблено.без проблем.Отже, вам усім подобається, добре, давайте підемо додому, поспимо кілька годин, а потім повернемося, і ми можемо повернутися в офіс, де є коробка з запчастинами.Там він чекає на свої гроші.Це голод.Скажу, що захоплююся.Я маю на увазі, я відчуваю, що є якась американська винахідливість, і ця іскра є.І якщо ви будете кричати, як комуністична риторика чи щось подібне, це просто люди голодують, що я дуже ціную через швидкість.Коли я був у Китаї, а потім повернувся до США, це було як сповільнена зйомка.Це те, що я шукав, коли працював в автомобільній промисловості, я шукав ту іскру життя.Ця дихотомія в Китаї є просто культурною відмінністю.Я пішов на фабрику, де власник фабрики показував увесь свій відділ досліджень і розробок своєму другові, який також володіє фабрикою, а він показував своїм конкурентам передові проекти, над якими працював, для мене це було просто смішно.Він демонструє одного зі своїх головних суперників, свою конкурентну перевагу, це просто культурна різниця.Отже, ця ідея, це моя, я її створив, вона моя.Це інше.Тож справа не в тому, що китайці просто намагаються всіх облажати, справа в тому, що це все ще інтелектуальний вакуум.За продуктивністю вони перевершують свою вагу.Якщо собака їсть собаку, а ти намагаєшся вижити, ти намагаєшся підтримувати роботу своїх заводів, ти робиш усе, що потрібно, щоб виробляти нові речі.Cleveland CycleWerks не існував би без допомоги китайців.Ми виготовили мільйони велосипедів, зробили тисячі й тисячі велосипедів, і я б ніколи не зробив цього без моїх китайських партнерів.Але взяли свій фунт м'яса.Тобто вони забирають нашу інтелектуальну власність і віддають її на фабрику свого брата, або вони беруть наш бренд і трохи змінюють назву і починають продавати продукцію під нашим брендом.У нас навіть є китайська фабрика з авторським правом CCW замість Cleveland CycleWerks.Вони почали продавати велосипеди під CCW, який був нашим власним брендом, і у нас була власна фабрика в Китаї, яка нас закрила.Одна з наших китайських фабрик взяла наш продукт і пішла до одного з клієнтів, якого ми намагалися встановити в Іспанії, а потім продала наш продукт дешевше, ніж ми могли, тому що вони зробили його для нашого власного клієнта і вбили всю країну заради нас.Вони просто змінили бренд.Іспанським дилерам байдуже, вони отримують велосипеди дешевше, ніж ми їх продаємо, і вони з цим погоджуються.У нас є власні велосипеди, які продаються під різними назвами в нашій охоронюваній країні.Це постійно.Коли ви намагаєтеся побудувати чесний і цінний бренд, і раптом хтось бачить, що той самий продукт продається під іншою назвою в тій самій країні за нижчою ціною, більшості клієнтів це не хвилює.Я зрозумів, що більшості клієнтів це байдуже, тому вони купують.
Starrett: Понад 140 років LS Starrett є провідним виробником точних вимірювальних приладів, вимірювальних приладів і метрологічного обладнання.Компанія Starrett створила світову репутацію завдяки винятковій якості, точності, майстерності та інноваціям, заслуживши репутацію найбільшого виробника інструментів у світі.Сьогодні Starrett з гордістю продовжує свою технічну спадщину як єдина компанія в Сполучених Штатах, яка виробляє повну лінійку точних вимірювальних приладів.Старретт вивчає Америку з 1880 року. Дізнайтеся більше на starrett.com.
Брент Дональдсон: Я Розмарі Коутс, виконавчий директор Reshoring Institute.До того як приєднатися до Reflow Institute, Розмарі багато років працювала консультантом з менеджменту в Китаї, де вона дізналася багато нового про те, як зменшити потенційні ризики для американських компаній, які передають виробництво в Китай.Коли я розмовляв з Розмарі, я розповів їй про досвід Скотта в Cleveland CycleWerks.
Розмарі Коутс, виконавчий директор Reshoring Institute: Звичайно, це питання інтелектуальної власності.Коли компанії переїжджають до Китаю або навіть купують товари з Китаю, це можуть бути просто запчастини, комплекти чи інші товари, які вони повертають до США.Тим часом ви, ймовірно, відправили свої схеми, інструменти та барвники до Китаю, щоб допомогти з конвеєром.Ви навчили китайців, як виготовляти ваш продукт, які стандарти якості, де всі ваші джерела, чи купуєте ви в інших компаній у Китаї, вони знають, звідки ви отримуєте запчастини.У них є всі інгредієнти, щоб зробити це самостійно.Багато разів саме так і відбувається.Тож, можливо, чийсь двоюрідний брат чи дядько має магазин на вулиці та за рогом, і вони роблять саме ваш продукт, просто перейменувавши його якось інакше.В інших випадках, коли компанії покидають Китай, вони згортають виробництво та залишають Китай, подумайте про те, чого ви їх навчаєте, як виготовляти свій продукт, звідки беруться запчастини, які стандарти якості тощо. Тому замість того, щоб їхати лягати спати вночі й забути про те, як виготовляється ваш продукт, коли ви закриваєте двері, виробнича партія продовжує виготовляти його й часто конкурує з вами на світовому ринку під іншим брендом.Ще одна важлива річ, яку слід враховувати: якщо у вас є продукт, який китайський уряд хоче виробляти у своїй країні, вони не відпустять вас.Це не Америка, де можна закрити двері, вимкнути світло, поставити будильник і піти.У Китаї це не те ж саме, вам потрібно подати заявку на дозвіл, який може ніколи не надійти, вам потрібно співпрацювати з місцевою владою, щоб звільнити персонал, по суті, звільнити людей, більшість працівників мають певний трудовий контракт.Тож платити треба до кінця трудового договору.Це речі, які ви повинні враховувати.Якщо ні, я маю на увазі, звичайно, ви можете сісти на наступний літак назад до США.Але якщо це так, вони ніколи не пустять вас назад, тож вони можуть обмежити вашу візу.Вони можуть захопити вашу виробничу базу.Я маю на увазі, що якщо ви не дотримуєтеся закону, можуть статися всілякі погані речі.
Пітер Зелінскі: Це Скотт Колосімо, який розповідає про своє рішення залишити країну та заснувати нову компанію з виробництва електричних мотоциклів у Cleveland Land Energy, і він вирішив отримати якомога більше запчастин із США, і навіть краще, як він сказав, тому що як якомога ближче до дому.місто.
Скотт Колосімо: Я не можу сказати, що щось правильне чи неправильне, я можу сказати, що більше не візьму це.Я більше не буду працювати в цій ситуації.Це були, це були важкі уроки для мене, це 12 років подорожі, яку я тут пройшов.Але коли створюємо нову компанію та робимо її такою, якою ми хочемо, я просто кажу, що ми маємо її перемістити.Ми повинні його повернути.
Отже, приблизно з 2014 року в районі Eevee.Починається як усе інше.Завдяки Cleveland Cyclewerks я почав займатися персоналізацією велосипедів в одному магазині.Я тільки почав налаштовувати деякі електровелосипеди.Це так просто.Тож я знову почав будувати потужний легкий велосипед.Згадайте вісім років тому, коли моєму синові було два роки, і я вручну вирізав і зібрав свій перший електровелосипед.Отже, справа в правильному плануванні.Потім я поставив його на полицю, тому що акумулятор був не дуже хороший.Вони були дуже-дуже дорогими, а на той час не було нічого кращого за природний газ для електрики.Я продовжував виготовляти газові велосипеди і побачив це величезне зростання.Будь ласка, зверніть увагу на китайський уряд, я все ще на 100% Cleveland CycleWerks, я курсував туди й назад між Китаєм і США та китайським урядом, просто газ заборонений у кожному великому місті, і ви більше не можете їздити на бензинових велосипедах .Тож починають із велосипедів.Буквально за кілька місяців ми побачили, як уся економіка перейшла на електроенергію.Тоді я почав говорити: вау, воно стає більшим.Тож 2015, 2016 та 2017 роки ще в зародковому стані.Настав 2019 рік, і ось з’явився Еван Панер, один із моїх молодих дизайнерів із пристрастю до електровелосипедів.Дурна дитина з широко розплющеними очима.Він наполягав і наполягав, тож у 2019-2020 роках ми дійсно починаємо серйозно підходити до створення деяких прототипів.Потім у 2020 році я сказав, що зробив ментальний зсув, і ви повинні дивитися на речі з двох точок зору.Я дивлюся на речі як любитель, але я також дивлюся на речі як бізнес-професіонал і також як виробник.У 2020 році я сказав, що не можу, подумки я не можу продовжувати виробляти газ, поки я пропагую електроенергію, тому що вони дуже різні.Але потім я постійно повертаюся до цієї спадщини, чи не так?Гаразд, нам потрібні запчастини, замовлені з Китаю.Гаразд, нам це потрібно.Тож я подумав: «Це ніби зроблено в Америці».Потім Cleveland CycleWerks тягнули мене назад до Китаю.І я.Ми рухаємося в майбутнє.Ми повернулися до газу, а потім я перевів усіх своїх розробників на електрику, і ніхто з них не хотів повертатися до газу.Наприклад, ми не можемо це зробити подумки.Там так багато нового, що коли вас спонукають інновації, ви повинні повернутися до старого.Всі тут думають, коли ми закінчимо це?
Брент Дональдсон: Отже, у несприятливий час Скотт і його команда перезапустили велосипед Cleveland CycleWerks під назвою Falcon у березні 2020 року, на початку пандемії.Зрештою, вони опублікували відео в прямому ефірі на Facebook після того, як місце проведення заходу закрилося.Але саме в той час Скотт і його команда зрозуміли, що якщо він хоче побудувати недорогий електричний мотоцикл у цій країні, йому доведеться починати з нуля.Більше немає Cleveland CycleWerks і його каталогу з понад 1000 частин.Тому, коли Скотт і його команда пішли на перерву, він продав Cleveland CycleWerks і заснував компанію, що згодом стала Land Energy, яка виготовляє електричні мотоцикли зі змінними акумуляторними блоками, які можна легко вийняти та використовувати як генератор., на пляжі, будь-де батареї розміром з величезну коробку для обіду, 25-60 фунтів кожна, і вони мають порти USB C, щоб ви могли підключати до них пристрої та іншу дрібну електроніку.Ідея полягає в тому, що коли батарея розрядиться через кілька років, технологія батареї на той час буде вдосконалена, і наступна батарея працюватиме довше.Це завжди було в основі філософії Ленда.
Скотт Колосімо: Пандемія справді привернула увагу до того факту, що ця ідея глобального ідеального ланцюжка поставок, що працює 24/7, є повною помилкою.Це так наївно і нереально.Протягом 10 років у будь-якій точці світу я міг зробити будь-що надрукованим, як годинник, за 15-30 днів.Якщо це займе 45 днів, станеться якась катастрофа.Ми відправляємо велосипеди за 20-30 днів протягом 10 років, і це божевілля.Або ми отримуємо замовлення, де ми можемо зібрати понад 200 деталей від кількох постачальників в одному місці та доставити протягом 30. Це божевілля.Це божевілля для дуже маленької компанії.Потім ми можемо доставити контейнер вартістю 3000 доларів США в будь-яку точку світу протягом 14 днів.Це просто божевілля.Навіть тоді ми думали, що живемо в золотий вік, це божевілля.Я не думаю, що це повернеться.Я справді не знаю.По-перше, я думаю, що американці розуміють, що якщо ми нічого не вироблятимемо, ми опинимося у світі, який буде болячим.Від місцевого до федерального рівня є визнання того, що ми вирили глибоку яму, і промисловість і уряд повинні працювати разом, щоб викопати нас звідти.І з ланцюга поставок, видобутку корисних копалин, виробництва.Вся система була зруйнована за останні 30 років, і нам потрібно її відновити.Тож тепер ми дійсно розуміємо, що нам потрібно його відновити, ми не можемо прожити контейнерами вартістю від 12 до 30 тисяч доларів.це не може бути й мови.Отже, нам знову пощастило, що у нас є ідея.Ми побачили, куди рухається ринок, і те, що я намагався зробити в США 12 років тому, працює сьогодні.Тут також є багато виробників, які інвестують у високі технології, яких ми не бачили 10 чи навіть 12 років тому, усі високотехнологічні заводи, на яких я був, знаходяться в Китаї, а китайці продовжують мати повністю автоматизовані заводи всередині ви.Куди інвестувати.і я не бачу цього тут, ви зайшли б на завод GM чи Chrysler у Детройті, і вони виглядають так само, як у 60-х.Вони їх перебудують і щось зроблять.Але це було зовсім не схоже на фабрики, на які я був у Китаї.Отже, ми бачили уряд, ми бачили галузь, ми бачили великі інвестиції в галузь.4.0, до речі, наведу пусті лапки, це модне слово, яке люблять вимовляти всі.Але Індустрія 4.0 стала ще розумнішою.Використовуйте робототехніку, використовуйте добавки та застосовуйте різні методи більш розумно.І тоді я думаю, що ми проходимо через енергетичний перехід у Сполучених Штатах.Отже, ми бачимо це, але ми також бачимо, як уряди в усьому світі визнають, що якщо вони не візьмуть участь у цьому енергетичному переході, вони залишаться позаду.Коли я його побачив, він здався мені більш ніж автомобілем.Відбувається ціла революція, і ми як країна повинні об’єднатися і просунути її якомога далі.Тому що якщо ми цього не зробимо, ми будемо імпортувати всі ці технології.
Land справді було створено у 2020 році як товариство з обмеженою відповідальністю, а потім ми трансформувалися в C Corp. Ми почали залучати капітал у справжньому масштабі.Тому перехід відбувається дуже швидко.Перебуваючи в такому напруженому середовищі з групою людей, які так зосереджені на дослідженнях і розробках, ми дуже швидкі та інтенсивно використовуємо продукт.Кожного разу, коли ми виконуємо 3D-друк або обробку з ЧПУ, або щоразу, коли ми виготовляємо деталь, ми йдемо й використовуємо її.Оскільки виробництво розвивалося, принаймні з точки зору невеликих обсягів, які ми маємо, там все ще є багато заводів для штампування, що має сенс, коли ви виготовляєте мільйони деталей.Але насправді на Середньому Заході в Клівленді є багато дрібних виробників, які шукають золоту середину.Ми говоримо про тисячі штук.Але ми побачили, що ціни різко впали, і деякі з цих маленьких ходових частин можуть навіть зібрати разом інструмент вартістю 8000 доларів, що не має сенсу, якщо ви використовуєте лише 100 штук.Я думаю, що це зрушення в галузі в цілому.США роблять те, що не подобається китайцям, а саме мале та середнє виробництво, в якому ми житимемо наступні два роки.Багато людей просто шукали локальних рішень для проблем, які ми намагалися вирішити глобально раніше, і це звузило печію, тому що було приємно знати, що в п’ятницю мій інженер і мій виробник приїхали вранці на нашу роботизовану фабрику зварних каркасів. і вирішили одне питання, вони повертаються сюди, і ми працюємо разом у другій половині дня.Ніби ми не можемо цього зробити.Якщо ми не зробимо це локально.Я думаю, що це просто розумніше.Набагато легше зробити на місці, точніше, в селі, через проблеми з логістикою, вартість логістики і нестабільність всього зараз.Ми віримо, що двоколісні транспортні засоби, або те, що ми називаємо маленькими транспортними засобами, відкриють золотий вік.Ми вважаємо, що мобільні платежі або транспортні засоби повинні жити в нинішньому поколінні.Нинішнє покоління є технологічним рубежем.Деякі з них розуміють, що ви можете використовувати їх для інших цілей.Тут починає грати енергетична частина.Отже, акумулятор має штекер і порт USB, USB C. Ви можете використовувати їх, щоб контролювати все.Якщо вимкнеться електрика, ви можете використовувати ці речі як невеликий резервний акумулятор у вашому домі.Коли ви йдете в похід або говорите, що збираєтеся на пляж, ви носите з собою павербанк.Ви знаєте, що технологічно просунутий споживач або технологічно просунутий водій не хоче бути зв’язаним.Отже, тепер ви можете зійти і залишитися довше.Ідея полягає в тому, що ви можете працювати з будь-якого місця.Це концепція, не новий спосіб життя, а спосіб позбутися необхідності жити в офісі.Ви не повинні бути в одному місці.Це найвища форма бунту.Це безкоштовний автомобіль.
Пітер Зелінскі: Сьогодні велосипеди компанії містять близько 80 відсотків деталей американського виробництва, сказав Скотт.Винятком є здебільшого виливки, які все ще важко знайти в США для дрібносерійного виробництва, дорогі компоненти, кузов, шасі, елементи керування, програмне забезпечення, усе це постачається в США.Скотт сказав, що компанія має близько 150 постачальників, деякі з яких прагнуть стати контрактними виробниками для його компанії, що є хорошим знаком для масштабу її виробництва.Нещодавно Luneng нарешті офіційно дебютував.Електромотоцикл Land був представлений на недавній виставці побутової електроніки в Лас-Вегасі.Ви можете самостійно переглянути моделі Land на Land.Bike, включаючи райони та районні скремблери.
Брент Дональдсон: «Зроблено в Америці» — це твір мистецтва Modern Machine Shop, опублікований Gardner Business Media.Серіал був написаний і продюсований Пітером Зелінскі та мною, які звели та змонтували шоу.Піт також з’являється в нашому дочірньому подкасті про 3D-друк або адитивне виробництво.Незалежно від того, де ви отримуєте подкасти, ви можете знайти AM-радіо.Нашу останню заголовну пісню співає The Hiders.Тому, якщо вам сподобався цей епізод, залиште хороший відгук.Якщо у вас є коментарі чи запитання, будь ласка, надішліть електронний лист із США на gardner.com або відвідайте нас на MS online.com/madeintheusapodcast.
Епізод 1 подкасту «Зроблено в Америці» присвячений питанням виробництва, пов’язаним із торговою політикою, глобальними ланцюжками поставок, освітою, автоматизацією та нашою здатністю виробляти кваліфікованих працівників.
Більшість американців хочуть «повернути» виробництво в США.В чому проблема?Багато з цих людей не хочуть, щоб їхні діти працювали на заводі, тому що вони мають застарілі уявлення про те, як виглядає машинний цех.
Історія Джено та Девіда ДеВандрі відображає потрясіння у власності машинних цехів, з якими стикається країна, коли бебі-бумер досягає пенсійного віку.Зміна лідерства від батька до сина на їх сімейному кораблі-машині вимагала нового способу мислення, нового способу ведення сімейного бізнесу та дозволу одному поколінню піти, щоб наступне втрутилося.
Час публікації: 22 лютого 2023 р